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KLMオランダ航空(オランダ)、ボーイング747-306M(PH-BUU).エンジン形式GE.CF6-50E2.座席C56Y241/Plts.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING747-306M(PH-BUU).powered by GE.CF6-50E2.seats:C56Y241/Plts.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
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エア インディア(インド).ボーイング747-337M(VP-EP*)エンジン形式GE.CF6-80C2B1.座席C32Y261/Pit.成田国際空港 2005 |
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エア インディア(インド).ボーイング747-337M(VP-EPW).エンジン形式GE.CF6-80C2B1.座席C32Y261/Pit.成田国際空港 2005 Air India(AI/AIC)India.BOEING747-337M(VP-EPW).powered byGE.CF6-80C2B1.seats:C32Y261/Pit.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan 2004 |
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タイ国際航空(タイ).ボーイング747-3D7(HS-TGD).エンジン形式GE.CF6-80C2B1.座席F18C62Y325. ドンムアン空港(タイ.バンコク).1996 |
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日本航空. ボーイング747-346(JA8163).エンジン形式PW.JT9D-7R4G2.座席F33.C102Y184.ブリスベン空港(オーストラリア).2007 Japan Airlines(JL/JAL).BOEING747-346(JA8163).powered by PW.JT9D-7R4G2.seats:F33C102Y184..Brisbane Airport (BNE/YBBN).Australia.2007 |
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日本航空(日本). ボーイング747-346(JA8177).エンジン.4.PW.JT9D-7R4G2.座席:F33C102Y184.前籍N6009F.製造:1986.最大離陸重量:371946kg.成田国際空港.2008 Japan Airlines(JL/JAL)Japan.BOEING747-346(JA8177).powered by 4.PW.JT9D-7R4G2.config:F33C102Y184.preID:N6009F.mfd:1986.mtow:371946kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2008 |
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日本航空(日本). ボーイング747-346(JA813J).エンジン.4.PW.JT9D-7R4G2.座席:F33C102Y184.前籍:N213JL.製造:1983.最大離陸重量:371946kg.成田国際空港.2007 Japan Airlines(JL/JAL).Japan.BOEING747-346(JA813J).powered by 4.PW.JT9D-7R4G2.config:F33C102Y184.preID:N213J.mfd:1983.mtow:371946kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2007 |
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日本航空(日本). ボーイング747-346(JA813J).エンジン.4.PW.JT9D-7R4G2.座席:F33C102Y184.前籍:N213JL.製造:1983.最大離陸重量:371946kg.成田国際空港.2003 Japan Airlines(JL/JAL).Japan.BOEING747-346(JA813J).powered by 4.PW.JT9D-7R4G2.config:F33C102Y184.preID:N213J.mfd:1983.mtow:371946kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2003 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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Boeing 747-300 ボーイング747-300
かつて日本の空を席巻していたジャンボ機、ボーイング747型の、一つのタイプです。後の400型のような電子制御の最新鋭機器がフル装備、ではありませんが、 200型や100型のような、クラッシックジャンボからは様々な改良がされていて、安全性、快適性は大幅にアップしている機体です。特に２階席（アッパーデッキ）の延長は特筆すべき内容で、収容人数が増加しただけではなく、気流の関係で燃費低減効果もありました。2階部分が延長されて、長くなっていて、主翼先端の上に向かってる小さな翼（ウイングレット）がなければ、ほぼ、この300型と言えますが、ウイングレットが無くても、日本国内専用ともいえる-400D型の可能性もあるので、見分けがつきにくいこともありました。
いずれにしても、航空業界の動きが変わり、この300型はもちろん、後継機の400型すら、見かける機会が激減しているのは本当にさみしいことです。
