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博物館展示機 |
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博物館展示機
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展示機 マクドネルダグラス DC-3 メキシコ空軍展示機.メキシコシティ国際空港(IATA: MEX /ICAO: MMMX).メキシコ,2013 McDonnell Douglus DC-3.fuerza aerea mexicana,Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico(IATA: MEX /ICAO: MMMX),Mexico.2013 |
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在籍不明（元 オーストラリア サウス パシフィック）.DC-3.ケアンズ空港(オーストラリア).2007 |
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在籍不明（元ビクトリア・エア）(フィリピン).DC-3C(C-47B-35DK) (RP-C535).エンジン形式PW.R-1830.貨物機..ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）.1999 |
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在籍不明（元ビクトリア・エア）(フィリピン).DC-3C.エンジン形式PW.R-1830.貨物機..ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）.1999 VICTORIA AIR(-/-)Philippines.McDonnell Douglus DC-3C.Freighter.at Ninoy Aquino International airport(MNL/RPLL).Philippines.1999 |
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在籍不明.DC-3..ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）.1999 Airline and register are unclear .McDonnell Douglus DC-3.at Ninoy Aquino International airport(MNL/RPLL).Philippines.1999 |
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在籍不明.DC-3..ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）.1999 Airline and register are unclear .McDonnell Douglus DC-3.at Ninoy Aquino International airport(MNL/RPLL).Philippines.1999 |
| 【凡例】※全て判明分のみ記載 航空会社名.(国籍).機種名.(登録記号). エンジン(数、エンジンメーカー、形式) 座席( F:ファーストクラス.C:ビジネスクラス.PY:プレミアムエコノミー.Y:エコノミークラス) 前籍(その機体が以前に持っていた登録記号があれば記載) 製造(工場からの出荷年), 最大離陸重量. 撮影場所(撮影国). 撮影年 【Description】 Name of airline. (Airline code :IATA/ICAO). Name of Country. Type of aircraft.(Registration number) powered by:number of engines.manufacturer.a exact type of engines mtow:maximum take-off weight config:a exact seating-configuration preID:previous identity( registration number) mfd:month and year of manufacture at XXX airport :airport name(IATA code(3-letter)/ICAO (4-letter)).Country.Photo taken year |
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ダグラス DC-3 Douglas DC-3
ダグラス DC-3は航空機史上、非常に重要な機体の一つで、アメリカのダグラス・エアクラフト社(現ボーイング社)で開発された双発プロペラ機です。1936年に運用が始まり、1945年までに1万数千機が製造されたといわれています。製造機数が膨大なため、「C-47 skytrain」(アメリカ軍)、「Dakota」(イギリス軍)、零式輸送機(日本海軍)、「PS-84」(ソ連軍)、「BT-67」(南アフリカターボプロップ改造機)など、様々な名称・派生型があります。全金属製モノコック構造、高揚力装置（フラップ）、引き込み脚、可変ピッチプロペラなど、今となっては必要不可欠な装置を備えつつも、高い経済性、整備のしやすさなど非常にバランスのとれた優れた設計の機体です。
これほど大量に作られたのは、第二次世界大戦前の1936年より日本も含めた世界中で使用された上、戦時中はアメリカ軍が大量に発注したためです。それが、戦争終結とともに民間に放出。それらの機体が世界の民間航空会社を立ち上げるのに大いに役立ちました。
この機体、日本では戦前から戦中にかけて中島飛行機と、昭和飛行機によって486機がライセンス生産されました。（昭和飛行機は日本海軍の指示でダグラス社から、1937年に生産ライセンスを取得したとのことです。中島飛行機は、現在の富士重工（と旧日産プリンス）の前身となる会社で、開発から生産まで自社で行える大企業でした。特にエンジンに関しては非常に評価が高く、戦争終了時までは東洋随一の航空機メーカーでした。）
あまりの傑作機ゆえ、運用開始から70年もたっているのに、未だ稀に世界各地の空港で見ることができる場合があります。それも展示されているだけでなく、現役で飛ぶことができる機体もあるとのこと。"不朽の傑作機"に深い敬意を感じます。
