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アエロナヴェスTSM(メキシコ)マクドネル・ダグラス DC-9-32(CF)(XA-URM).カンクン国際空港.カンクン,メキシコ.2014 |
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アエロメヒコ航空(メキシコ).マクドネル・ダグラス DC-9-32(XA-DEK).エンジン形式JT8D-17.メキシコシティ国際空港(メキシコ).1998 Aero Mexio(AM/AMX)Mexico.Douglas DC-9-32(XA-DEK) .powerd by JT8D-17.Mexico City International Airport(Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México)(MX/MMX)(Mexico).1998 |
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セブパシフィック航空(フィリピン).マクドネル・ダグラス DC-9-32(RP-C1535).エンジン形式PW.JT8D-9A/-7B.座席Y110.ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）.1999 CEBU PACIFIC AIR(5J/CEB).Philippines.Douglas DC-9-32(RP-C1535).powered by PW.JT8D-9A/-7B.seats:Y110. .at Ninoy Aquino International airport(MNL/RPLL).Philippines.1999 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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マクドネルダグラスDC-9
McDonnell Douglus DC-9
マクドネル・ダグラス DC-9（McDonnell Douglas DC-9）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発した双発ジェット旅客機です。リアにプラット・アンド・ホイットニーのJT8Dエンジンを双発で据え、T尾翼を持つというこの旅客機は、1965年に初飛行し、2006年まで、様々な派生形を作りながらも2400機以上も製造された傑作機です。開発当初はダグラス DC-9（Douglas DC-9）と呼ばれていまいしたが、ダグラス社がマクドネル社（1967）、そしてボーイング社（1996）と合併を行ったことにより、DC-9-10、DC-9-15/20,DC-9-30,DC-9-40,DC-9-50,DC-9-80,MD-80,MD-90,B717-200(MD-95)など様々な派生形が造られました。抜群の経済性と高信頼性が評価されて商業的には大成功をおさめましたが、売れすぎて資金、資材不足に陥いったことにより、マクドネル社と合併してマクドネル・ダグラスとなる遠因になったと言われています。
