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チュニスエア(チュニジア).ボーイング737-2H3A(TS-IOF).エンジン形式PW.JT8D-17.座席Y126.チュニス・カルタゴ国際空港(チュニジア).2000 |
-ZS-IJA-2013JB.jpg) |
詳細不明機(南アフリカ国籍).ボーイング737-201Adv(ZS-IJA).ORタンボ空港.ヨハネスブルグ.南アフリカ.2013 Airline unclear(South Africa) .Boeing737-201Adv(ZS-IJA). at O.R. Tambo International Airport(Johannesburg International Airport)(IATA:JNB/ICAO:FAOR).Johannesburg.SouthAfrica.2013 |
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エア・ジンバブエ(ジンバブエ).ボーイング737-2ND Adv.(Z-WPA).エンジン:2.PW JT8D-17A.座席:C16Y88.前籍:C9-BAG.製造:1986.最大離陸重量:53070kg.ビクトリアフォールス空港.ジンバブエ.2013 Air Zimbabwe (UM/AZW)Zimbabwe.Boeing737-2ND Adv (Z-WPA).).powered by 2.PW JT8D-17A..config:C16Y88.mfd:1986.:mtow:53070kg.at Victoria Falls Airport. Victoria Falls, Zimbabwe (IATA: VFA/ ICAO: FVFA).2013 |
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アビアクサ(メキシコ).ボーイング737-201(XA-UAA).メキシコ・シティ国際空港メキシコシティ,メキシコ.2014. AVIACSA(6A/CHP).Mexico.Boeing737-201(XA-UAA).at Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México(IATA:MEX/ICAO:MMMX).Mexico city.Mexico.2014 |
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アビアクサ(メキシコ).ボーイング737-219Adv(XA-TWO).メキシコ・シティ国際空港メキシコシティ,メキシコ.2014. AVIACSA(6A/CHP).Mexico.Boeing737-219Adv(XA-TWO).at Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México(IATA:MEX/ICAO:MMMX).Mexico city.Mexico.2014 |
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詳細不明機(メキシコ空軍所属).メキシコ.ボーイング737-200.メキシコ・シティ国際空港メキシコシティ,メキシコ.2014. FUERZA AEREA MEXICANA(3520).BOEING737-200 .at Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México(IATA:MEX/ICAO:MMMX).Mexico city.Mexico.2014 |
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アエロコンテネンテ(ペルー).ボーイング737-281 (P4-ARA/OB-1746).エンジン形式PW.JT8D-9A.座席Y125.ホルヘ・チャベス国際空港(ペルー.リマ)1999 Aero Continente(N6/ACQ)Peru.Boeing737-281(P4-ARA/OB-1746).powered by PW.JT8D-9A.seat:Y125.at Jorge Chávez International Airport(Aeropuerto Internacional Jorge Chávez)(LIM/SPIM).Peru.1999 |
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VASP航空(ブラジル) ボーイング737-2A1Adv.(PP-SMF)
.グアルーリョス国際空港.サンパウロ.ブラジル.2000. |
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アメリカン ファルコン (アルゼンチン) ボーイング737-2P6Adv.(LV-WGX).ホルヘニューベリー空港(アルゼンチン).2012 |
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エアフィリピン航空（フィリピン） ボーイング737-222 (RP-C1938).エンジン形式PW.JT8D-7B.ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン） 1999 Air Philippines(2P/GAP)Philippines.Boeing737-222(RP-C1938.)powered by PW.JT8D-7B.at Ninoy Aquino International Airport(MNL/RPLL).Philippines.1999 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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ボーイング 737-200 Boeing737-200
アメリカ、ボーイング社が1960年代に開発した双発小型ジェット旅客機です。737-100型とともに第1世代737と呼ばれています。先に開発したボーイング707と同じ胴体を使い、より少ない需要に対応するものとして作られました。-200型は-100型よりも全長が30.5ｍと1.9m長く、航続距離も長くしたタイプですが、基本的には同じ構造です。1967年から製造が開始された-100型、-200型に対して、より性能を高めたアドバンス型（-200 Advanced）が1971年から作られました。このアドバンス型は日本でも全日本空輸、日本近距離航空、南西航空などで使用され、1988年まで作られました。第二世代、第三世代の737との外見上の大きな違いは、やはりエンジンでしょう。バイパス比の低い、つまり直径が小さいエンジンがちょこんと付いている姿は、何とも言えない印象を持ちます。さすがに40年以上も経ちますので現在も現役で飛んでいる機体を見ることは非常にまれになっていますが、アフリカや南米の一部で見ることができます。
