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アエロフロートロシア航空(ロシア).ツポレフTu-144S(CCCP-77106).モニノ空軍中央博物館.モスクワ.ロシア2019 Aeroflot (USSR). Tupolev Tu-144S(CCCP-77106). at Monino museum ( Federal Culture and Arts Center Museum of the Air Force/Центральный музей Военно-воздушных сил РФ).Moscow.Russia.2019 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA330-343(VQ-BCV).成田国際空港.2018 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia Aiirbus Industrie A330-343(VQ-BCV).at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan.2018 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA330-343(VQ-BQY).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)RussiaAirbus A330-343(VQ-BQY).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA330-343(VQ-BCQ).成田国際空港.2016 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia. Aiirbus Industrie A330-343(VQ-BCQ).at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan.2016 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA330-243(VQ-BBG).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA320-214(VP-BNT).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Airbus A320-214(VP-BNT).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA321-211(VP-BAV).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA321-211(VP-BTH)マアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港.マドリード、スペイン.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA321 シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2019 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).ボーイング737-4M0(VP-BAN).エンジン:2CFMI.CFM56-3C1.座席C20Y111.製造:1998.最大離陸重量:62823kg.フィウミチーノ空港(イタリア.ローマ).2001 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.BOEING 737-4M0 (VP-BAN).powered by 2CFMI CFM56-3C1.config:C20Y111.mfd:1998.mtow:62823kg.at Fiumicino Airport(FCO/LIRF).Italy. 2001 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング737-8LJ(VP-BKA).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング737-8LJ(VP-BHW).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing737-8LJ(VP-BHW).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング737-8LJ(VP-BML).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing737-8LJ(VP-BML).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング737-8MC(VP-BNP).シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing737-8MC(VP-BNP).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング777-3MOER(VQ-BQD).
シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2019 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing777-3MO(VQ-BQD).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2019 This is the plane I boarded.SU261 To Moscow/Sheremetyevo (SVO). from Tokyo/Narita(NRT) 筆者搭乗機 SU261便 成田発-シェレメチェボ行きにっ搭乗してみました。ウクライナ侵攻前はこれが普通でしたが・・・・。考えてみればコロナ寸前でちょうどラストチャンスだったのかも・・と思います。 成田はターミナル１のボーディングブリッジから搭乗しましたが、シェレメチェボでは、ターミナルDのエプロン置きのバス移動でした。個人的には機体をしっかり観察できるバス移動のほうが好きです。 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング777-3MOER(VP-BGD).
シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing777-3MO(VP-BGD).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 This is the plane I boarded.SU260 To Tokyo/Narita(NRT) from Moscow/Sheremetyevo (SVO). 夕日はあまりにも美しいので載せてしまいました。 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング777-3MOER(VP-BFK).
シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing777-3MO(VP-BFK).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア)ボーイング777-3MOER(VQ-BUC).
シェレメーチエヴォ国際空港.モスクワ.ロシア.2020 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Boeing777-3MO(VQ-BUC).at Sheremetyevo International Airport(SVO/UUEE).Moscow.Russia.2020 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA310-300(F-***).成田国際空港.1999 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA310-308ET(F-OGQQ).エンジン形式GE.CF6-80C2A8.座席F12C35Y138.前籍:F-WWCN.製造:1992.最大離陸重量:164000kg.成田国際空港.2002 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Airbus Industrie A310-308ET(F-OGQQ).powered by 2GE.CF6-80C2A6.config:F12C35Y138.preID:F-WWCN.mfd:1998.mtow:164000kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan.2002 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).エアバスA310-308ET(F-OGQQ).エンジン形式GE.CF6-80C2A8.座席F12C35Y138.前籍:F-WWCN.製造:1992.最大離陸重量:164000kg.成田国際空港.2002 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Airbus Industrie A310-308ET(F-OGQQ).powered by 2GE.CF6-80C2A6.config:F12C35Y138.preID:F-WWCN.mfd:1998.mtow:164000kg.at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan.2002 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).ボーイング767-36NER(VP-BAX).エンジン:2GE.CF6-80C2B7F.座席C44Y188.製造1999.最大離陸重量:186882kg.成田国際空港.2004 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).ツポレフTu-154M(RA-85637).エンジン:3.SO.D-30KU-154-II.座席:F12C18Y102.前籍:CCCP-85637.製造:1987.最大離陸重量:100000kg.アタテュルク国際空港.トルコ. 2002 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL).Tupolev-154M(RA-85637)Russia.powered by 3.SO.D-30KU-154-ll.config:F12C18Y102.preID:CCCP-85637.mfd:1987.mtow:100000kg.at Atatürk International Airport.(IST/LTBA).Turkey 2002 |
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旧アエロフロートロシア航空(現ウリヤノフスク高等航空学校)ツポレフTu-154M(RA-85609).(旧CCCP-85609).エンジン形式SO.D-30KU-154-II.座席Y164.アタテュルク国際空港.トルコ. 2002 ULYANOVSK HIGHER CIVIL AVIATION SCHOOL (Previous:Aeroflot Russian Airline.CCCP-85609).Tupolev-154M(RA-85609).powered bySO.D-30KU-154-LL.seats:Y164.at Atatürk International Airport.(IST/LTBA).Turkey 2002 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).イリューシンIl-62 モニノ空軍中央博物館.モスクワ.ロシア2019 Aeroflot Russian Airline(Russia).Ilyushin Il-62 at Monino museum ( Federal Culture and Arts Center Museum of the Air Force/Центральный музей Военно-воздушных сил РФ).Moscow.Russia.2019 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).イリューシンIl-76
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アエロフロートロシア航空(ロシア).ヤコブレフYak-42 (CCCP-87490)モニノ空軍中央博物館.モスクワ.ロシア2019 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Yakovlev Yak-42 (CCCP-87490)at Monino museum ( Federal Culture and Arts Center Museum of the Air Force/Центральный музей Военно-воздушных сил РФ).Moscow.Russia.2019 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).ヤコブレフYak-42 モニノ空軍中央博物館.モスクワ.ロシア2019 Aeroflot Russian Airline(SU/AFL)Russia.Yakovlev Yak-42 at Monino museum ( Federal Culture and Arts Center Museum of the Air Force/Центральный музей Военно-воздушных сил РФ).Moscow.Russia.2019 |
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アエロフロートロシア航空(ロシア).イリューシンIl-86(頭部のみ).モニノ空軍中央博物館.モスクワ.ロシア2019 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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アエロフロートロシア航空
Aeroflot−Russian Airlines（SU/AFL）
Аэрофлот — Российские авиалинии
アエロフロート・ロシア航空は、ロシア連邦の国営航空会社で、モスクワのシェレメーチエヴォ国際空港を拠点としています。ソ連時代から現在に至るまで、ロシア最大の航空会社であり、フラッグ・キャリアです。
ウウクライナ侵攻後の今は・・・。
大変なことになってしまっていますが、当然ながらロシア人全員が好き好んで軍事侵攻をしたわけでも加担しているわけでもなく・・・でもウクライナの人のことを考えると・・・・。本当に何とも言えない気分になります。以前ロシアを訪れた時に出会った、あの優しい人々が今はどんな生活をしているのか・・・など、つい考えてしまいます。いずれにせよ、両国に平和が一日も早く訪れますよう、祈るばかりです。
さて、アエロフロートですが、設立は1923年に前身である株「ドブロリョート」が創立され、1932年にソビエト連邦政府の民間航空部門が整備され、アエロフロートと称されます。
第二次世界大戦後の冷戦期には、様々な話が行き交っていました。戦争時や緊急時にソ連軍の輸送ができるように、銃座を装備した大型輸送機を多数所有していたり、世界中の東側友好国との採算を度外視した路線展開。そして何よりも、民間航空機であることをいかして、旅客を乗せたまま、仮想敵国の軍事施設上空を（撮影目的で）飛行するなど、様々な噂が飛び交っていました。私が直接聞いた話だと、成田から飛び立つとき、タイヤが何本か外れたそうです。管制官があわてて連絡すると、「大丈夫。気にしないから」と返ってきたとか。
また、個人旅行者のなかで有名な話は、アエロフロートを使うとモスクワでの乗り継ぎの際、どうしても一泊しなくてはならなくなる日程が多いのですが、本来ならビザを取らなくてはならないところをビザ免除で市内ホテルに一泊できる事です。そのホテル（ノボテル・シェレメチエヴォホテル）は以前は無料でしたが、ソ連崩壊後あたりから有料になったそうです。その際、トランジット客専用フロアが用意され、半軟禁状態に置かれるとの事です。さらにおまけがあって、ホテルまでのバスドライバーにチップ（というより賄賂）を100ドルほど渡すと、クレムリンや赤の広場などを、そっと案内してくれて、違法入国状態でのモスクワ市内観光が出来る、という話も聞きました。
大きな変革は、やはりソ連の崩壊ですね。1992年に初めて西側製の航空機エアバスA310が購入されました。その後、持っていた路線を別会社として独立していきます。サハリン航空、ダリアビア航空、シベリア航空などです。そして2006年にはスカイチームに加盟し、ますます西側航空会社のように、快適に、便利になっていきました。
そんなアエロフロート機に、最後に搭乗したのは2019年と2020年。ウクライナ侵攻というよりも、コロナ騒ぎの直前です。今考えてみれば、ソ連が崩壊し、ロシアになり、いろいろありながらも西側諸国とうまくやっていた最後の時期でした。サッカーワールドカップも経験し、ロシア訪問のビザも電子申請可など、徐々に緩和し、シェレメチェボ空港から市内への高速鉄道にも新車が投入されるなど、いろいろがうまく回っていた時期でした。CAのお姉さんはドライでしたが、グランドスタッフの方々は愛嬌いっぱいで、陽気な雰囲気でした。
「ウクライナ侵攻さえなければ・・・・」 なんて、何度も考えてしまいます。
