トキエア(日本).ATR72-600(72-212A).(JA02QQ)新潟空港.新潟.2023 TOKI AIR(BV/TOK)(Japan).ATR72-600(72-212A).(JA02QQ) at Niigata Airport(KIJ/RJSN).Nigata.Japan.2023 |
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ユーロウイングス(ドイツ).ATR-72-500(72-212A)(D-ANFJ).エンジン形式PWC.PW127F.座席CY68.スキポール空港.オランダ.2002 EUROWINGS(EW/EWG).Germany.ATR-72-500(72-212A)(D-ANFJ).powered by PWC.PW127F.seats:CY68.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
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アエロ・カリビアン航空(キューバ).ATR72-212(CU-T1544).エンジン:2.PWC.PW127.座席:Y70.製造:1996.最大離陸重量:21500kg.ホセ・マルティ国際空港(IATA:HAV/ICAO:MUHA),ハバナ,キューバ .2014 Aero Caribbean(7L/CRN).Cuba.ATR72-212(CU-T1544).powered by 2.PWC.PW127.config:Y70.mfd:1996.mtow:21500kg.at Aeropuerto Internacional Jose Marti(IATA:HAV/ICAO:MUHA).Havana.Cuba.2014 |
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ノックエア(タイ).ATR-72-500(HS-DRD)バンコク・ドンムアン空港.バンコク.タイ.2017 |
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バンコクエアウェイズ(タイ).ATR72-500(HS-PGB).バンコク・ドンムアン空港.バンコク.タイ.2019. |
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ラオス国営航空 (ラオス).ATR72-500(RDPL-34175).ルアンパバーン国際空港.ルアンパバーン.ラオス.2017 Lao Airlines (QV/LAO).Laos.ATR-72-500(RDPL-34175)at Luang Prabang International Airport(LPQ/VLLB).Luang Prabang.Lao People's Democratic Republic.2017 |
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ラオス国営航空 (ラオス).ATR72-500(RDPL-34222).ルアンパバーン国際空港.ルアンパバーン.ラオス.2017 Lao Airlines (QV/LAO).Laos.ATR-72-500(RDPL-34222)at Luang Prabang International Airport(LPQ/VLLB).Luang Prabang.Lao People's Democratic Republic.2017 |
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バンコクエアウェイズ(タイ).ATR72-600(HS-PZB).シェムリアップ国際空港.シェムリアップ.カンボジア.2015 |
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ファイヤーフライ(マレーシア).ATR72-500(9M-FYB).エンジン:2.PWC.PW127M.座席:Y72.前籍:F-WWED.製造:2008.最大離陸重量:22800kg.スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港(マレーシア).2010 firefly(FY/FFM).Malaysia.ATR72-500(9M-FYB).powered by 2.PWC.PW127M.config:Y72.preID:F-WWED.mfd:2008.mtow:22800kg.Sultan Abdul Aziz Shah Airport(SZB/WMSA.)Malaysia.2010 |
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ファイヤーフライ(マレーシア).ATR72-500(9M-FYC).エンジン:2.PWC.PW127M.座席:Y72.前籍:F-WWEK.製造:2008.最大離陸重量:22800kg.スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港(マレーシア).2010 firefly(FY/FFM).Malaysia.ATR72-500(9M-FYC).powered by 2.PWC.PW127M.config:Y72.preID:F-WWEK.mfd:2008.mtow:22800kg.Sultan Abdul Aziz Shah Airport(SZB/WMSA.)Malaysia.2010 |
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ヴォーパス・リーニャス・アエレアス(ブラジル).ATR-72-212A(500)(PR-PDY.).コンゴニャス空港(サンパウロ・ブラジル)2024 VoePass Linhas Aereas(2Z/PTB).ATR-72-212A(500)(PR-PDY).at Aeroporto de Congonhas(CGH/SBSP)São Paulo..Brazil |
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トリップ航空(ブラジル).ATR-72-212(PR-TTJ).グアルーリョス国際空港.サンパウロ.ブラジル.2012 TRIP Linhas Aereas(T4/TIB).Brazil.ATR-72-212(PR-TTJ) at Aeroporto Internacional de Guarulhos(GRU/SBGR).Sao paulo.Brazil.2012 |
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BQB 航空(ウルグアイ).ATR72-500(CX-JPL).エンジン:2.PWC.PW127M.座席:Y74.前籍:F-WWEF.製造:2010.最大離陸重量:22800kg.ブエノスアイレス・ジョージニュベリー空港(アルゼンチン).2012 BQB Lineas Aereas(5Q/BQB).Uruguay.ATR72-500(CX-JPL).powered by 2.PWC.PW127M.config:Y74.preID:F-WWEF.mfd:2010.mtow:22800kg.at Aeroparque Jorge Newbery(AEP/SABE).Aregentina.2012 |
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BQB 航空(ウルグアイ).ATR72-500(212A)(CX-JCL).エンジン:2.PWC.PW127M.座席:Y74.前籍:F-WWEF.製造:2010.最大離陸重量:22800kg.ブエノスアイレス・ジョージニュベリー空港(アルゼンチン).2012 BQB Lineas Aereas(5Q/BQB).Uruguay.ATR72-500(212A)(CX-JCL).powered by 2.PWC.PW127M.config:Y74.preID:F-WWEF.mfd:2010.mtow:22800kg.at Aeroparque Jorge Newbery(AEP/SABE).Aregentina.2012 |
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BQB 航空(ウルグアイ).ATR72-500(212A)(CX-JPL).エンジン:2.PWC.PW127M.座席:Y74.前籍:F-WWEF.製造:2010.最大離陸重量:22800kg.ブエノスアイレス・ジョージニュベリー空港(アルゼンチン).2012 BQB Lineas Aereas(5Q/BQB).Uruguay.ATR72-500(212A)(CX-JPL).powered by 2.PWC.PW127M.config:Y74.preID:F-WWEF.mfd:2010.mtow:22800kg.at Aeroparque Jorge Newbery(AEP/SABE).Aregentina.2012 |
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【凡例】※全て判明分のみ記載 航空会社名.(国籍).機種名.(登録記号). エンジン(数、エンジンメーカー、形式) 座席( F:ファーストクラス.C:ビジネスクラス.PY:プレミアムエコノミー.Y:エコノミークラス) 前籍(その機体が以前に持っていた登録記号があれば記載) 製造(工場からの出荷年), 最大離陸重量. 撮影場所(撮影国). 撮影年 【Description】 Name of airline. (Airline code :IATA/ICAO). Name of Country. Type of aircraft.(Registration number) powered by:number of engines.manufacturer.a exact type of engines mtow:maximum take-off weight config:a exact seating-configuration preID:previous identity( registration number) mfd:month and year of manufacture at XXX airport :airport name(IATA code(3-letter)/ICAO (4-letter)).Country.Photo taken year |
ATR-72
ATR72は、ヨーロッパのATR社の双発型ターボプロップ機です。先行開発されたATR42の改良機で、胴体を延長し、エンジンを強化したものです。ちなみに72、42というのは、標準的な定員数を表しています。この機体の最大のセールスポイントは燃費と価格で、安く買える低燃費な機体、とのことです。1988年に初飛行を遂げて以来、現在でも開発が続けられており、100シリーズにはじまり、200、210、500、そして現在は600シリーズが導入されています。この機体の話題としてどうしても触れなくてはならないのは、事故率の高さ。特に認定されている有名な話は、寒冷地における弱さです。1994年のアメリカンイーグル4184便墜落事故は、着氷除去装置の面積不足という問題から、除氷が不十分となりそれが原因で失速、墜落、という過程が解明されています。その後、改善しましたが、2012年にロシアのUTエアー120便において、除氷装置の作動忘れによる墜落事故も起こってしまいました。
。最近では、2012年に台湾の復興航空235便が、離陸時に片側のエンジンが停止してしまった後、パイロットが誤って、正常なエンジンを、自ら停止させてしまい、高速道路をかすめて墜落した画像は、全世界に強烈な印象を与えてしまっています。