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USエアウェイズ(アメリカ).ボーイング767-201ER(N249AU).グアルーリョス国際空港.サンパウロ.ブラジル.2014 US Airways(US/AWE) United States of America.BOEING767-201ER(N249AU) at Aeroporto Internacional de Guarulhos(GRU/SBGR).Sao paulo.Brazil.2014 |
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ユナイテッド航空 (アメリカ).ボーイング767-224ER(N76153).グアルーリョス国際空港.サンパウロ.ブラジル.2011 |
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コンチネンタル航空(アメリカ).ボーイング767-224ER(N73152).エンジン:2.CF6-80C2B4F.座席C25Y149.製造:2000.最大離陸重量:175540kg.スキポール空港.オランダ.2002 Continental Airlines(CO/COA).U.S.A.BOEING767-224ER(N73152).powered by2.CF6-80C2B4F.config:C25Y149.mfd:2000.mtow:175540kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
【凡例】※全て判明分のみ記載 |
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ボーイング767-200ER BOEING767-200ER
ボーイング767（Boeing 767）は、アメリカ合衆国のボーイング社によって1981年より製造されている中型双発旅客機です。この200ER型は航続距離延長型になります。客室最大幅が4.7ｍあり、2-3-2の座席を設けることができるセミワイドボディ機と呼ばれる大きさです。通路が2本になることにより、真ん中に座らなくてはならない乗客が減る（搭乗率83％以上にならなければ、窓側か通路側に座ることができる）との論理です。開発当初は日本の企業参加比率が50％となる、との話も出たくらい、日本との共同開発に積極的でしたが、様々な経済情勢の変化があり、最終的には15％ほどが日本企業の割合になっているそうです。同時期に開発されたボーイング757とともに、2人乗務を基本としたグラスコックピットの採用もこの機種の大きな特徴です。B767-200型は一番最初の機種にあたり、その後、航続距離を伸ばしたこの-200ＥＲ型や、胴体を6.43ｍ延長した-300型、その航続距離延長型の-300ＥＲ型、300型よりさらに6.43ｍ伸ばして、コックピットをＢ777と同じにした-400ＥＲ型などが造られています。
