-PH-BVI-2016NRT.jpg) |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-306(ER)(PH-BVD).成田国際空港.2016 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING777-306(ER)(PH-BVD) at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2016 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-306(ER)(PH-BVF).成田国際空港.2018 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING777-306(ER)(PH-BVF) at Narita International Airport(NRT/RJAA).Chiba.Japan. 2018 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-306(ER)(PH-BVG).マリスカル・スクレ国際空港(キト国際空港).キト.エクアドル.2012 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-306(ER)(PH-BVD).成田国際空港.2017 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING777-306(ER)(PH-BVD) at Narita International Airport(NRT/RJAA).Chiba.Japan. 2017 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-306(ER)(PH-BVD).トクメン国際空港.パナマシティ.パナマ.2014 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-206(ER)(PH-BQD).成田国際空港.2022 |
-PH-BQF-2016KIX.jpg) |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング777-206(ER)(PH-BQF).関西国際空港.2016 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING777-206(ER)(PH-BQF).at Kansai International Airport(KIX/RJBB).Japan.2016 |
-PH-BQI-2016NRT.jpg) |
KLMオランダ航空(オランダ).ボーイング777-206(ER)(PH-BQI).成田国際空港.2016 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING777-206(ER)(PH-BQI) at Narita International Airport(NRT/RJAA).Japan. 2016 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ)、ボーイング747-206B(M)(SUD)(PH-BUT).エンジン形式GE.CF6-50E2.座席C56Y241/Plts.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING747-206B(M)(SUD)(PH-BUT).powered by GE.CF6-50E2.seats:C56Y241/Plts.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ).ボーイング747-206B(M)(SUD)(PH-BUN).エンジン:4.GE.CF6-50E2.座席C56Y241/Plts.製造:1979.最大離陸重量:377842kg.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING747-206B(M)(SUD)(PH-BUN).powered by 4.GE.CF6-50E2.config:C56Y241/Plts.mfd:1979.mtow:377842kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ)、ボーイング747-306M(PH-BUU).エンジン形式GE.CF6-50E2.座席C56Y241/Plts.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING747-306M(PH-BUU).powered by GE.CF6-50E2.seats:C56Y241/Plts.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ).ボーイング747-404M(PH-BFE).エンジン:4.GE.CF6-80C2B1F.座席:C52Y232/Plts.製造:1990.最大離陸重量:396893kg.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING747-406M(PH-BFE).powered by 4.GE.CF6-80C2B1F.config:C52Y232/Plts.mfd:1990.mtow396893kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング737-306(PH-BDE).エンジン:2CFMI.CFM56-3B1.座席:CY109.製造1986.最大離陸重量:56959g.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING737-306(PH-BDE).powered by 2.CFM.CFM56-3B1.config:CY109.mfd:1986.mtow:56959kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ) ボーイング737-8K2(PH-BXL).エンジン:2CFMI.CFM56-7B24.座席:CY158.製造2000.最大離陸重量:73708g.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING737-8K2(PH-BXL).powered by 2.CFM.CFM56-7B24.config:CY158.mfd:2000.mtow:73708kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ)、ボーイング767-306ER(PH-BZA).エンジン:2GE.CF6-80C2B6F.座席:C36Y188.製造1995.最大離陸重量:181400kg.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING767-306ＥＲ(PH-BZA).powered by 2.GE.CF6-80C2B6F.config:C36Y188.mfd:1995.mtow:181400kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
 |
KLMオランダ航空(オランダ)、ボーイング767-306ER(PH-BZK).エンジン:2GE.CF6-80C2B6F.座席:C36Y188.製造1997.最大離陸重量:181400kg.スキポール空港.オランダ.2002 KLM Royal Dutch Airlines(KL/KLM).BOEING767-306ＥＲ(PH-BZK).powered by 2.GE.CF6-80C2B6F.config:C36Y188.mfd:1997.mtow:181400kg.at Luchthaven Schiphol Airport(AMS/EHAM).Netherlands.2002 |
【凡例】 |
|
KLMオランダ航空 KLM Royal Dutch Airlines (KL/KLM)
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
オランダ、アムステルダムのスキポール空港を拠点にする、オランダの「フラッグ・キャリア」です。設立は1919年。1989年には、アメリカのノースウエスト航空との提携により、フライトやマイレージプログラム（ワールドパークス）が共有され、非常に緊密な関係を保っていましたが、2004年5月5日にフランスのエールフランスと完全に統合されました。具体的には、両会社間で特殊会社（持株会社）を設立し、共同経営をしています。2010年現在、機材500機以上、2500フライト、年間輸送客数7000万人以上とシェア、総収益ともに欧州１位の規模になっています。
自分も欧州と日本との往復や、ヨーロッパ域内での移動に何度か利用しました。肩肘張らないフレンドリーな機内サービスとスキポール空港をハブにした使いやすさ、そして(時期にも大いに依りますが)ヨーロッパのメガキャリアとしては多少安いチケットなど、使いやすいエアラインのイメージがあり、好印象を持っています。
ただし、成田から日本航空でアムステルダム・スキポール空港に飛び、そのまま乗りついでＫＬＭでトルコ・イスタンブールに飛んだ時、スキポールで荷物を積み残されたことがありました。確か日本航空のゾーンペックスチケットだったと思うのですが、日本で発券をしてもらったとき、異なるアライアンスを組み合わせて発券すること自体、奇異に感じましたが、成田でも十分念を押して「天下の日本航空のことだから、まぁ大丈夫あろう」と思っていたのが失敗のもとでした。直接的な原因としてＫＬＭが悪いのではなく、スキポールのグランドスタッフ（の連携）の問題とは理解しても、ロストバゲージを拾うため大きく日程を変えざるを得ず、かなり困ったことがありました。
